ACERCA DE LOS INYECTORES Los inyectores son válvulas electromagnéticas encargadas de suministrar el combustible al motor, estos poseen un orificio de entrada de combustible y uno o varios orificios por donde sale el combustible, estas salidas están fabricadas con tolerancias muy pequeñas, tienen un espesor aproximado al abrir de una ?1? micra, y solo se mantienen abiertos por milisegundos, aproximadamente de 2 a 15 milisegundos dependiendo de la condición de trabajo del vehículo. Dichas válvulas o inyectores están controladas por un computador. La entrada de gasolina en el inyector se protege con una malla filtrante fina de aproximadamente 20 micrones. Cuando un impulso electrónico abre la válvula, se hace pasar con gran presión a través de los pequeños orificios dosificadores una cantidad precisa de combustible. Todo el sistema de inyección depende del buen funcionamiento de los inyectores.

¿QUÉ PASA CUANDO ESTOS SE ENSUCIAN? Los problemas empiezan a surgir cuando las partículas, químicos y barnices contenidos en la gasolina, se acumulan en el interior del inyector; en la malla filtrante, en la aguja, en el asiento de la aguja o en los orificios de salida. Dichos sedimentos se cristalizan, como consecuencia de las diferencias de temperaturas a las que esta sometido el motor. Esta acumulación de depósitos puede cambiar drásticamente el funcionamiento de los inyectores y por lo tanto el buen funcionamiento del vehículo. Técnicamente se ha demostrado que una acumulación de partículas en el interior del inyector de sólo 5 micrones, puede reducir el caudal hasta en un 25%, es decir, cualquier partícula en el interior del inyector puede afectar el caudal de combustible, cambiar la correcta atomización, provocando incorrectas emisiones de escape, un mayor consumo de combustible y un funcionamiento inadecuado del motor. Los vehículos actuales están equipados con un sistema electrónico de autodiagnóstico que identifica de forma rápida y precisa los componentes defectuosos en el motor. Sin embargo, los inyectores son en parte electrónicos y en parte mecánicos, y es precisamente la parte mecánica la que es afectada por los agentes contaminantes. El funcionamiento mecánico de los inyectores no se puede verificar con precisión, montados en el vehículo. Los inyectores deben ser desmontados del vehículo, para ser analizados cuidadosamente en cuanto a la existencia de fugas, atomizado y caudal de alimentación de combustible con un amplio programa de simulación. Muchas veces son olvidados los inyectores en las revisiones periódicas del vehículo.

BREVE DESCRIPCIÓN PARA UN CORRECTO ACONDICIONAMIENTO DE INYECTORES Los inyectores al ser desmontados del vehículo se deben colocar en un banco de pruebas para su evaluación, en este proceso, se le retiran los componentes al inyector, como son: las puntas o casquillos, los sellos y los micros filtros, utilizando las herramientas diseñadas para tales fines. Luego se procede a realizar las siguientes pruebas: Prueba de Fugas: Consiste en observar si hay fugas o no por la punta o cuerpo de ensamblaje del inyector. En el banco de prueba, el regulador de presión variable nos permite ajustar la presión del sistema al mismo valor existente en el vehículo. Prueba de atomizado: Como su nombre lo dice consiste en observar la calidad del atomizado. En el tablero de mando del banco de prueba existen opciones que simulan el funcionamiento de los inyectores como si estuviesen en el vehículo, permitiéndonos una comprobación más real. Prueba de Llenado: Consiste en medir la cantidad de combustible que suministran los inyectores al motor, pudiéndose comprobar la deficiencia o exceso existente en cada uno, en un buen banco de pruebas se pueden probar varios inyectores simultáneamente, esto nos permite hacer comparaciones más precisas. Funcionamiento electrónico: Consiste en comprobar el funcionamiento de los inyectores bajo diferentes condiciones de operación o funcionamiento. Según los resultados obtenidos de dichas pruebas podemos determinar si los inyectores ameritan o no la limpieza por ultrasonido. El proceso de limpieza por ultrasonido destruye en solo 10 minutos, todas las partículas y agentes contaminantes cristalizados que se encuentran en el interior del inyector, los cuales impiden el correcto flujo de combustible a través de estos, devolviéndolos a sus condiciones normales de funcionamiento. Después que los inyectores salen de la limpieza por ultrasonido, deben ser sometidos nuevamente a todas las pruebas anteriores y una vez que están correctamente ajustados y calibrados, se procede a la instalación de los componentes o KIT y así estarán listos para ser montados de nuevo en el vehículo.

¿POR QUÉ DESMONTAR LOS INYECTORES DEL VEHICULO Y DARLES SERVICIO? Dentro del vehículo es imposible observar el funcionamiento de los inyectores, por tal motivo es necesario desmontarlos y ponerlos en un banco de prueba. Los inyectores de la figura nos muestran un ejemplo de una incorrecta atomización del combustible. Esto es solo posible observarlo en un banco de prueba. Aunque el vehículo con estos inyectores funciona regularmente bien, en realidad la marcha en mínimo resulta alterada, la distribución del combustible entre los cilindros no es homogénea y la mala atomización crea depósitos de carbón en los pistones y en las válvulas con el consecuente deterioro de los mismos. Por tal motivo, a estos inyectores, es necesario aplicarles servicio para recuperar la correcta atomización, ya que de ella depende que haya una buena combustión. Para obtener un mejor rendimiento del motor, economía de combustible, y una buena conducción del vehículo, la correcta atomización no es una opción, es un requerimiento.

ESTOS PUEDEN SER SUS INYECTORES ¿Cuál de estos inyectores está llenando la cantidad correcta de combustible?. Esto es solo posible determinarlo en un banco de prueba. Si los inyectores no entregan la cantidad correcta de combustible, el rendimiento del motor sufre pérdida de potencia, mayor consumo de gasolina y depósito de carbón en los pistones y válvulas, lo cual provoca un consumo prematuro de aceite de motor. Por esta razón, darle mantenimiento a sus inyectores puede ahorrarle mucho dinero en combustible y gastos en reparaciones. La ilustración muestra a los inyectores montados en la cuba ultrasónica, que es el método que se utiliza para eliminar las partículas contaminantes existentes en el interior del inyector. Este proceso destruye la piedra que se forma, por la cristalización de los agentes contaminantes, y deben salir pulverizadas por el mismo sitio por donde entraron. La limpieza de los inyectores por ultrasonido es la única manera de eliminar las partículas y así garantizar que los inyectores queden realmente limpios y retornen a su condición original de funcionamiento ya que la limpieza hecha de otra manera, puede deteriorar el inyector o hasta el mismo motor.

KITS PARA INYECTORES Usted podrá acondicionar casi todo tipo de marcas de inyectores, como son: Bosch, Lucas, Weber, Jecs, Siemens, Nippon Kiki, Nippon Denso, Sagem, Bendix, Rochester, Hitachi, Delphi y otros, incluidos los nuevos tipos de inyectores "GDI" para inyección directa. Existen dos tipos principales de inyectores: Los tipo Mecánicos (k-Jetronic) y Los Electromagnéticos. Sin embargo, después de más de 30 años de servicio, el popular inyector tipo Mecánico K-Jetronic dejó de ser norma OE (original equipment) para la mayoría de los fabricantes de vehículos; para así dejar paso a uno más favorable al rendimiento del motor, el Inyector Electromagnético. Los Inyectores Electromagnéticos a diferencia de los Mecánicos se activan por medio de un pulso electrónico proveniente de la ECU (Electronic Control Unit) o Computadora, la cual regula el suministro de combustible, en base a la información que recibe de los diferentes sensores desplegados en el motor. Además, podemos encontrar dos tipos de Inyectores Electromagnéticos: 1. Los Inyectores Electromagnéticos de alimentación superior de combustible o TOP FEED 2. Los Inyectores Electromagnéticos de alimentación lateral de combustible o SIDE FEED